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公路货运企业对网络拓展建设持谨慎态度

来源:石家庄到合肥长途搬家公司 发布时间:2013-9-16 点击数:
 
   

在业内人士看来,以公路货运为代表的物流企业,都有拓展网络的愿望。但来自市场的压力和相关政策的限制,在一定程度上放缓了他们的脚步。今年8月,国务院对外发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 (简称 《意见》),其中提到要“鼓励物流企业开展跨区域网络化经营”。这条极具针对性的政策,会激起公路货运企业新一轮的“织网”热潮吗?

热情渐消

2010年的夏天,公路货运市场的竞逐,比当时的天气似乎都要火热。

去年7月26日,德邦物流公布了未来3年发展规划,其2010年营业网点数量计划超过1100个,2012年将增长到约2500个。9月15日,德邦物流的第1000家营业部在西宁落成。

公路货运市场的另一个巨头,TNT的全资子公司天地华宇,获得了TNT追加的15亿元投资。当时就已在600多个城市拥有1500多个网点的天地华宇,显露出进一步拓展市场的雄心。而和天地华宇同为公路货运领域老牌企业的佳吉快运,在当时拥有1000多家网点,也不甘落后。其定位于高端客户的“红色快线”服务,也在加速拓展。

今年5月,天地华宇公布了未来5年发展规划,其2011年营业网点数量将超过2300个,2013年将增长到约3600个。尽管目标宏大,但据业内人士观察,天地华宇在今年的拓展动作,似乎并没有以往大。德邦物流在江西南昌新建长征路营业部后,虽然网点数量已经达到了1556个。但在过去一年时间里,新建的网点也不足500个,距离2012年建2500个网点的目标,还有很大一段路要走。

事实上,以公路货运为主的物流企业,似乎都在网络拓展方面变得谨慎起来,许多企业更愿意把资金投入到管理和软件开发上。有人认为,这可能与国内货运需求不足有关。

业内人士表示,今年公路货运市场的表现,的确没有2010年抢眼,但需求是否真的不足?8月24日,交通运输部发布数据显示,7月份,全国完成公路货运量和货物周转量分别为24.3亿吨和4401亿吨公里,同比增长14.4%和17.5%。今年1~7月份,全国累计完成公路货运量和货物周转量分别为155.7亿吨和27780亿吨公里,同比增长14.7%和16.5%。

事实上,统计数据已经说明,各地公路货物运输量较去年同期都有一定增长,公路货运并不是想像中的那般惨淡。真正的问题,来自成本压力和资金风险的加大。因为网点和车辆的扩张,在增加营收的同时,往往也会增加资金链的风险。

据暨南大学教授刘辛介绍说,从2010年第四季度以来,国内汽、柴油价格先后4次上调。今年6月流通环节柴油价格累计同比上涨22.6%,汽油价格累计同比上涨16.9%。此外,再加上人力成本、材料成本等大幅上升,以及公路过路过桥费居高不下、超载罚款力度加大等额外负担,运营成本急升的同时,货运价格却一直疲软,致使国内许多货运公司的利润都比去年有所下降。而更大的瓶颈,或许还是来自相关政策的限制。

政策助推

“新出来的政策中,对异地经营限制的减少,应该会很快产生实际影响。”刘辛认为,《意见》的显着特点是针对当前物流业发展亟待解决的问题,提出了具体政策或政策改善的要求与方向。

国内某运输企业总经理王秋生表示,一体化和网络化运营是现代物流的特点之一。一些由传统公路货运转型而来的物流企业,都想建立起自己的物流网络。但现在地方的相关政策却设立了各种门槛,让物流企业在设立分支机构、跨区经营时困难重重。

《意见》中做了明确规定,要结合制(修)订相关法律、行政法规,在规范管理的前提下适当放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件,“改进资质审批管理方式”。并且,要认真清理针对物流企业的资质审批项目,“逐步减少行政审批”。在破除地区封锁和体制、机制障碍方面,提出要积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利,鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。

据王秋生介绍,有的地方往往简单地照搬运输企业的注册要求,硬性规定物流企业在设立分支机构时,需购买一定数量的车辆,或者不允许非独立核算的分支机构拥有或租赁车辆。有的地方还要求运营企业缴纳一定的押金,这无疑会大幅增加物流企业的负担。因此,许多货运企业在进行市场扩张,尤其是设立分支机构和布局网点时,不得不考虑资金链安全的问题。《意见》中还重点提到:对于法律未规定或国务院未批准必须由法人机构申请的资质,物流企业总部统一申请获得后,其非法人分支机构可向所在地有关部门备案获得。物流企业总部统一办理工商登记注册和经营审批手续后,其非法人分支机构可持总部出具的文件,直接到所在地工商行政管理机关申请登记注册,免予办理工商登记核转手续。石家庄到温州长途搬家公司

对此,王秋生认为,《意见》的出台,其实明确允许了物流企业分支机构可以使用总部取得的各类资质,这对物流企业具有非同一般的意义。因为物流运作涉及交通运输、仓储、货代、加工、配送、质押监管等多种业务,以前要求的业务资质证明较多,大型物流企业所需业务资质甚至超过30种。如果物流企业分支机构不能使用总部取得的各类资质,不仅增加了企业不必要的时间和费用负担,也使有些分支机构无法享受不到总部取得的优惠政策。

在刘辛看来,“总部签约,分部经营”是大型物流企业集约化经营的基本模式,可以发挥企业的物流网络资源优势,提供多样化服务。因此,各地如果能够很好的清除阻碍和限制分支机构设立和发展的问题,将会对以公路货运为主的物流企业,进行网点布局和网络拓展,起到直接推动作用。

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